Alternativer til dieselbrændstof

• HVO er et vedvarende paraffinbaseret dieselbrændstof, der produceres af forskellige råstoffer, inklusive genbrugt madolie, ved hjælp af konventionelle oliraffineringsprocesser. (Dette er ikke den ubehandlede madolie, man køber i butikkerne)
• HVO-brændstoffer opfylder den europæiske standard EN 15940 for paraffinbaserede dieselbrændstoffer i EU. 
• HVO er ikke at forveksle med "første generations" biodiesel (B5-B30), som anvendes i visse EU-lande i dag
• I HVO's raffineringsproces anvendes hydrogen frem for methanol (som i biodieselproduktionen), hvilket resulterer i et mere stabilt og rent brændende brændstof 
• HVO-produkter er højkvalitetsbrændstoffer med egenskaber, der ligner petroleum-baseret diesel

• HVO-brændstof er et miljøvenligt alternativ til traditionel diesel og biodiesel
• HVO kan reducere drivhusgasudledningen betydeligt sammenlignet med almindelig diesel, især hvis det er fremstillet af genanvendte råmaterialer
• HVO er mere stabilt end biodiesel, uden potentielle ulemper såsom øget NOx-udledning, aflejringsdannelse, problemer med opbevaringsstabilitet, dårlige kuldeegenskaber eller accelereret ældning af motorolie (bortset fra en mulig mindre negativ effekt på olieskiftintervaller for køretøjer, der primært kører med meget lave hastigheder i byområder)
• HVO kræver ingen opdateringer af køretøjet og medfører ingen begrænsninger i ydeevnen
• HVO kan blandes med almindelig diesel fra tankstationer i ethvert forhold op til 100%
• Anvendelsen af HVO påvirker ikke serviceintervallet eller garantien

Forventningen er, at brugen af HVO vil vokse stabilt i Europa de næste fem år, i takt med at produktionen øges

• Brugt madolie
• Affaldsfedt fra fødevareindustrien
• Affaldsfedt fra fiskeindustrien
• Teknisk majsolie
• Tallolie
• Camelinaolie
• Jatrophaolie
• Sojaolie
• Rapsolie

• Neste
• Care Diesel
• HVO 100
• XTL
• NExBTL
• Evolution Diesel (en blanding af HVO/EN590)
• Blauwe Diesel (en blanding af HVO/EN590)
• R33 BlueDiesel (en blanding af HVO/EN590)

Andre blandinger af HVO/EN590 kan være tilgængelige

• GTL er en anden form for paraffinisk brændstof, der bruger naturgas (methan) til at syntetisere en række petrokemiske brændstoffer, inklusiv diesel
• Naturgas, som ofte er et biprodukt fra olieraffinaderier eller produceret i områder, hvor transport er vanskelig og kostbar på grund af behovet for ekstrem nedkøling.
• GTL kan nemt transporteres og håndteres i sin flydende form
• GTL kan erstatte almindelig diesel uden behov for motorændringer
• GTL-brændstoffer opfylder den europæiske standard EN 15940 for paraffinbaserede dieselbrændstoffer i EU 
• GTL er lugtfrit og let biologisk nedbrydeligt

• GTL-brændstof er stort set fri for urenheder, såsom svovl, metaller, nitrogen og aromater, hvilket gør det mindre skadeligt for miljøet og tillader motoren at køre mere jævnt og støjsvagt.
• Denne renhed betyder, at det forbrænder renere – reduktionen i sodudledning mindsker i høj grad behovet for at rense dieselpartikelfiltrene, hvilket gør det ideelt til køretøjer, der primært anvendes ved lave hastigheder
• Reduktionen af forurenende stoffer hjælper med at opfylde de lokale miljøregler
• GTL er kendt for at have en bedre opstartsevne i lave temperaturer på grund af sin lave densitet og høje cetantal, hvilket gør den ideel til pålidelig anvendelse hele året rundt.
• GTL kræver ingen opdateringer af køretøjet og medfører ingen begrænsninger i ydeevnen
• Anvendelsen af GTL påvirker ikke serviceintervallet eller garantien

• GTL er endnu ikke alment tilgængelig ved brændstofpumperne – det henvender sig for tiden mere til flåder, der har egne tankfaciliteter.
• GTL kan leveres direkte til depoter eller arbejdspladser, ligesom traditionel diesel, hvilket gør det særligt velegnet til flådecentraler som lufthavne, kommunale forvaltninger, postvæsener og byggekøretøjer. 

• Shell GTL